7月1日，晉陜?nèi)嗣駸崆信瓮拇笪鞲哞F太原南至西安北開通運營。
大西高鐵全線共設(shè)29車站，基本做到縣縣設(shè)站。沿線復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)給鐵路建設(shè)帶來不小的難度，注重生態(tài)環(huán)保成了這條鐵路的特點之一。
韓信嶺、喬家山隧道所在區(qū)域地質(zhì)條件復(fù)雜，水資源極為稀缺。若隧道位置和高程選取不當(dāng)，將會造成該區(qū)域地下水資源流失。鐵道第三勘察設(shè)計院項目總工程師張海兵告訴記者，大西高鐵在設(shè)計時遵循“地質(zhì)選線”、“環(huán)保選線”的理念，對區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造、水文及地下水流通等進(jìn)行了全面細(xì)致的勘察。
大西高鐵沿線經(jīng)過10處自然保護(hù)區(qū)、泉域保護(hù)區(qū)和水源地保護(hù)區(qū)，絕大多數(shù)進(jìn)行了繞避，其余也采取了有效的工程措施。
張海兵說，越嶺隧道選線設(shè)計時，在平面上避開了地下水資源的匯集區(qū)，在立面上采用超大的坡度，在正常設(shè)計的基礎(chǔ)上將鐵路抬高30米，避開地下水源的流通區(qū)，最大限度地減輕鐵路建設(shè)對當(dāng)?shù)卮嗳醯乃h(huán)境的影響，在十分缺水的山西山區(qū)為地方和百姓保護(hù)極其珍貴的地下水資源。
霍州至洪洞段所處地區(qū)，地質(zhì)礦產(chǎn)資源豐富，大小礦產(chǎn)星羅棋布，自古采礦活動頻繁，這里地下水還是當(dāng)?shù)鼐用竦娘嬘盟?。大西高鐵通過此地，面臨解決不良地質(zhì)、環(huán)保和技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益的多重難題。
鐵路線要經(jīng)過洪積扇地帶。所謂洪積扇就是山上水流出各溝口堆積形成的扇形地貌。洪積扇地區(qū)的泥沙、石塊顆粒粗大，透水性較強，且松散。如果把線路架設(shè)到山前洪積扇地帶，按常規(guī)坡度需要設(shè)置7公里的隧道穿越洪積扇地段大顆粒的含水松散堆積層，給隧道的安全、投資和工期帶來巨大不利影響；如果躲避洪積扇就要設(shè)置25公里長隧道穿越霍山自然保護(hù)區(qū)，進(jìn)入地下水富水匯集區(qū)，將造成地表徑流斷流，地下水大量流失，嚴(yán)重影響到旅游開發(fā)及山前居民生活用水，環(huán)保風(fēng)險巨大。
為解決這一矛盾，經(jīng)過多方面論證，最終在太岳山低山丘陵區(qū)局部采用了千分之三十超大坡度，以路橋結(jié)構(gòu)通過該區(qū)域。采用千分之三十超大坡度在國內(nèi)高鐵設(shè)計中尚屬首例，開創(chuàng)了我國鐵路設(shè)計從規(guī)范通用設(shè)計到適用技術(shù)設(shè)計的先河。
被稱為“高鐵黃河第一橋”的晉陜黃河特大橋，不但跨越黃河最長、規(guī)建設(shè)模最大、科技含量最高，而且是一座融注了最新環(huán)保和生態(tài)理念的建筑。晉陜黃河特大橋穿越陜西洽川國家級風(fēng)景名勝區(qū)和黃河濕地的邊緣地帶，沿線有天鵝、灰鶴、白鸛、鴛鴦等60余種珍稀鳥類和飛禽種群。張海兵告訴記者，大橋兩側(cè)專門設(shè)置了長達(dá)7.5公里的聲屏障，有效消弱噪音對鳥類棲息地可能帶來的驚擾。在橋梁設(shè)計時，還通過鳥類的飛行規(guī)律來確定橋梁高度。例如，普通大橋的高度的橋墩高度是30米，而晉陜黃河特大橋橋墩高度達(dá)到46米，主要就是考慮了黃河濕地鳥類飛翔高度一般在10米至30米之間，46米的設(shè)計為鳥類自由飛翔提供了更廣闊的空間。